Curtis, Frank, Looe te koop

WILLOWMOON – HISTORISCH ADMIRALITEITSVAARTUIG UIT 1942 – NOODVERKOOP
– ALLE SERIEUZE BIEDINGEN WORDEN IN OVERWEGING GENOMEN
Locatie: Scheepswerf Vilanova, Spanje

Een bijzondere kans om WILLOWMOON te verwerven, een historisch Brits Admiraliteitsvaartuig, gebouwd in 1942 en vervolgens omgebouwd tot een traditionele tweemastgaffelketch.
Ongeveer 65ft lang, is WILLOWMOON een aanzienlijk houten vaartuig met gedocumenteerd maritiem erfgoed.

Hoewel vermeld als RESTAURATIEPROJECT, is de romp al uitgebreid gerestaureerd, wat te zien is op de foto’s van de vorige makelaar.
Scheepswerf Vilanova heeft een duidelijke eigendomstitel en streeft naar een snelle verkoop aan een koper die verantwoordelijkheid voor het vaartuig kan nemen.

VERKOOP OMVAT:
• Duidelijke eigendomstitel
• Betaling van alle lasten en bezwaren
• Kosten voor het weer te water laten
• Één kalendermaand kosteloze stalling op de wal
• Bezichtiging op afspraak
Na de kosteloze periode gelden de tarieven van de werf voor stalling op de wal.
Het vaartuig wordt aangeboden in de huidige staat. De zeewaardigheid en de volledige omvang van de benodigde restauratiewerkzaamheden zijn niet vastgesteld, maar een korte specificatie hieronder becijfert het totaal op 220k EUR

WILLOWMOON – Restauratie- en refitgeschiedenis 2023-26
Willowmoon heeft een uitgebreid programma van traditionele houtrestauratie, constructieve reparaties en renovatie ondergaan. Het gedocumenteerde programma, voornamelijk uitgevoerd door de gespecialiseerde houtbouwwerf Astilleros de Catalunya in Badalona, Spanje, omvat de romp, het dek, het constructieve spantwerk en de zeilrigging, met bijzondere aandacht voor het behoud van het traditionele karakter en de bouwwijze.
Restauratie van romp en dek
Er was een uitgebreid programma voor restauratie van de romp voorzien, inclusief vervanging van 74 scheepsplanken aan bak- en stuurboordzijde: 36 bovenste roerplanken, 2 kimplanken, 16 achterste planken, 12 voorste planken en 8 onderste planken op het midscheeps gedeelte. Daarnaast werden 8 secties scheepsgording in Iroko-hardhout voorzien.
Traditionele scheepsbouwtechnieken werden overal voorgeschreven, met hot-dip verzinkte bevestigingen, roestvast stalen bevestigingen en kalfateren met getheerd garen en oakum. Extra werkzaamheden omvatten schuren, inspecteren, herbevestigen en opnieuw kalfateren van de bestaande beplanking tussen de kimmen en de kiel.
Het dekprogramma omvatte het aanbrengen van 10 Oregon pine-planken rond het dek en de dekgoot, samen met een voorgestelde 20 mm dikke Oregon pine dekoverlay om waterindringing tegen te gaan. Hechten met Sikaflex 298 en naadafdichting met Sikaflex 290 werden voorgeschreven, naast de renovatie van houten onderdelen van het voor- en achterdekhuis.
Constructief spantwerk en houtreparaties
Structurele restauratie werd voorgeschreven voor het inwendige spantwerk, inclusief vervanging van 17 eiken spantarmen: 8 bakboord en 9 stuurboord. Nieuwe onderdelen moesten worden afgetekend, vervaardigd in eikenhout en vastgezet met 14 mm roestvast stalen staven, voordat ze beschermende coatings kregen.
De hoofdrestauratieofferte vermeldde ook de vernieuwing van een ongeveer 2 meter lange langsligger aan bakboordzijde in de machinekamer en 5 eiken spantarmen per zijde, zonder extra kosten. Dit zijn afzonderlijk geoffreerde hoeveelheden en deze kunnen overlappen met latere specificaties voor spantreparaties.
Restauratie van voorsteven en achtersteven
De specificatie voor versterking van de achtersteven omvatte 6 Iroko-versterkingsstukken, 3 per zijde, gelijmd met G-Flex en vastgezet met roestvast stalen bevestigingen, waaronder 16 mm bouten. Verder werk bestond uit de vervanging van een gebogen verbindingshout, het aanbrengen van 2 eiken versterkingsblokken en de vernieuwing van 3 lariks scheepsplanken. Scheuren in de achtersteven moesten worden opgevuld met G-Flex epoxy.
Aan de boeg werd het verwijderen van 4 scheepsplanken voorgeschreven om de binnenste voorsteven te vervangen door een nieuw Iroko-onderdeel, gevolgd door het terugplaatsen van de 4 planken in lariks.
De voorsteven had twee alternatieve reparatiespecificaties: ongeveer 3,5 meter vervangend Iroko-hout of een plaatselijk stuk van 1,25 meter. Beide opties schreven 20 mm roestvast stalen bouten voor; deze alternatieven mogen niet als cumulatief werk worden gepresenteerd.
Conservering en kalfateren van de romp
Houtconservering omvatte een voorgestelde dubbele vacuümautoclavebehandeling van lariks en 2 lagen Interprotec epoxyprimer. Bostik MSR-kit werd voorgeschreven voor eerder gekalfaterde rompnaden en bevestigingskoppen aan beide zijden.
Verder naadwerk omvatte het verwijderen en vernieuwen van ongeveer 10 rubberafgedichte naden aan elke zijde van de romp, gevolgd door opnieuw kalfateren en Sikaflex-afdichting ter verbetering van de waterdichtheid.
Renovatie van mast, rondhout en tuigage
Het zeiltuigprogramma omvatte het voorgestelde ontmasten van zowel de grootmast als de bezaansmast, met bijbehorende giekers en beslag, om inspectie en renovatie mogelijk te maken.
Houtwerk omvatte het vervaardigen van 1 vervangend vorkvormig rondhoutbeslag in grenen, met hergebruik van de originele metalen beslagdelen, en 2 nieuwe grenen stukken om de aantasting aan de voet van de bezaansmast aan te pakken.
Opvullen en schuren van defecten in de grootmast, bezaansmast en bompres met G-Flex epoxy werd voorgeschreven, gevolgd door 2 beschermende lagen op het rondhout.

DRINGENDE VERKOOP – PRIJS ONDERHANDELBAAR
Onze prioriteit is een serieuze koper te vinden die een snelle overdracht kan regelen en passende afspraken kan maken over de toekomst van het vaartuig.

Neem contact met ons op met uw voorgestelde bod, de beoogde plannen voor het vaartuig en de termijn waarbinnen u de verantwoordelijkheid wilt overnemen.